رصد النموذج الأولي السري لسيارة تويوتا الرياضية ذات المحرك الوسطي أثناء اختباره في اليابان

رصد عشاق السيارات لمحة من نموذج أولي جديد وغامض من Toyota أثناء اختبارات على الحلبة في اليابان، ما أشعل تكهنات واسعة بشأن عودة طال انتظارها لطراز MR2 أو Celica. ويشير هذا النموذج الاختباري، الذي يتميز بتخطيط واضح لمحرك وسطي ومكونات ديناميكية هوائية هجومية، إلى أن Toyota تقترب من مرحلة الإنتاج لسيارتها التالية عالية الأداء ضمن Gazoo Racing.

أبرز النقاط

أهم ما يميز النموذج الأولي في لمحة

رصد النموذج الأولي

اليابان · كوبيه ببابين

رُصد مؤخراً نموذج أولي غامض لسيارة كوبيه ببابين أثناء اختباره في اليابان.

التخطيط

محرك وسطي · دفع رباعي

تعتمد السيارة على تخطيط بمحرك وسطي ونظام دفع رباعي.

المحرك

2.0 لتر تيربو · G20E

وتستمد قوتها من محرك Toyota الجديد ذي الشحن التوربيني سعة 2.0 لتر G20E.

ملمح تصميمي

FT-Se · مفهوم 2023

ويتشارك التصميم تشابهاً بصرياً مع سيارة Toyota FT-Se الاختبارية لعام 2023.

ظهور سيارة اختبار غامضة

يُظهر هذا الرصد، الذي انتشر على نطاق واسع بعد مشاركته على وسائل التواصل الاجتماعي، مركبة تبدو وكأنها نموذج أولي من «مزيج قطع». فهي تأتي بهيئة كوبيه رياضية ببابين، وتستخدم مصابيح أمامية وخلفية مأخوذة من Yaris، إلى جانب امتدادات عريضة للرفارف وجناح خلفي ثابت بتثبيت علوي. ورغم أن هيكلها الخارجي يبدو مجمَّعاً على نحو غير متجانس إلى حد ما، فإن أبعادها تتوافق إلى حد كبير مع سيارة Toyota FT-Se الاختبارية لعام 2023، التي اعتقد كثيرون أنها تمهيد لطراز MR2 مستقبلي. كما أن وجود فتحات تبريد كبيرة على الرفارف الخلفية وفتحة تهوية عميقة في غطاء المحرك يشير بقوة إلى وجود مجموعة حركة مثبتة في الوسط، ما يميز هذه المركبة عن نماذج الاختبار السابقة المعدّة للراليات.

مجموعة الحركة وقدرات الأداء

في قلب هذه السيارة الرياضية الجديدة يوجد محرك Toyota المتطور G20E. وقد صُممت هذه الوحدة رباعية الأسطوانات سعة 2.0 لتر، المزودة بشاحن توربيني وحقن مباشر، لتحل محل المحرك الأصغر سعة 1.6 لتر الموجود في GR Yaris وGR Corolla الحاليتين. وصممت Toyota محرك G20E ليكون أكثر تماسكاً وأعلى متانة بكثير من محركاتها التوربينية الحالية سعة 2.4 لتر. أما أهداف الأداء فتبدو طموحة، إذ يُتوقع أن تولد الطرازات العادية نحو 300 حصان و400 نيوتن متر من عزم الدوران، بينما قد تصل النسخ الأعلى أداءً إلى 400 حصان و550 نيوتن متر. بل إن هناك حديثاً عن نسخة مخصصة للسباقات قد تدفع بهذه الأرقام إلى ما يصل إلى 600 حصان.

حتى 600 حصان

يوضح الحد الأقصى المتداول لنسخة السباقات مدى ما قد تبلغه Toyota في تطوير منصة G20E الجديدة إلى ما يتجاوز خط الأساس المتوقع لسيارة الطريق البالغ 300 حصان.

مستقبل تشكيلة Gazoo Racing

ورغم استمرار الانقسام في القطاع بشأن ما إذا كانت هذه السيارة ستحمل شارة MR2 أم Celica، فإن التوجه التقني بات يزداد وضوحاً.

مقارنة متوقعة بين منظومة الدفع والهوية

السؤال	ما الذي يشير إليه النموذج الأولي	لماذا يهم ذلك
الاسم	لا يزال الحسم بين MR2 وCelica غير واضح	يستمر الجدل حول التسمية حتى مع ازدياد وضوح التوجه في العتاد.
منظومة الدفع	دفع رباعي مع تفاضل محدود الانزلاق من نوع Torsen في الأمام والخلف	يشير إلى تركيز جاد على الأداء بدلاً من مجرد إحياء نوستالجي بسيط.
توزيع العزم	ينقل عمود إدارة الحركة القوة إلى المحور الأمامي لتوزيع مرن للعزم	يوحي بأن Toyota تستهدف قابلية الضبط والتماسك.
المهمة العامة	أداء توربيني حديث ممزوج بتخطيط سيارة رياضية كلاسيكية بمحرك وسطي	يضع السيارة باعتبارها خطوة كبيرة تالية في تشكيلة GR.

ومن المتوقع أن تأتي السيارة بنظام دفع رباعي متطور مقترن بتفاضلات محدودة الانزلاق من نوع Torsen في المقدمة والمؤخرة. وستتولى إدارة توزيع القوة عمودُ إدارة حركة يغذي المحور الأمامي، بما يتيح مرونة في توزيع عزم الدوران. ومع مواصلة Toyota صقل تشكيلة GR الخاصة بها، يمثل هذا النموذج الأولي خطوة مهمة نحو تقديم تجربة قيادة خالصة تمزج بين تقنيات التوربو الحديثة وتخطيط السيارة الرياضية الكلاسيكية ذات المحرك الوسطي.