مراجعة تفصيلية لسيارة 5S-SGT التكريمية بقوة 740 حصانًا

ما هي 5S-SGT؟

تُعد 5S-SGT سيارة أداء مخصصة طورتها SGT Automobili. وهي تمثل تحية لسيارة Alfa Romeo 155 التي هيمنت على سلسلة سباقات DTM في عام 1993. وقد بُنيت السيارة على منصة Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio الحديثة، مستفيدة من هذه القاعدة لإعادة ابتكار الطابع الجمالي لسيارات السباق في التسعينيات مع بقائها متوافقة مع متطلبات الاستخدام القانوني على الطرق. وهي تُطرح بوصفها تفسيرًا متخصصًا لسيارة صالون خارقة كلاسيكية، لا مجرد عملية ترميم بسيطة.

كيف يقارن الأداء بنسخة Giulia Quadrifoglio القياسية؟

تستخدم السيارة محرك V6 سعة 2.9 لتر مزودًا بشاحنين توربينيين الموجود في Giulia Quadrifoglio، لكنه خضع لتعديلات ميكانيكية كبيرة.

مقارنة مجموعة الحركة ونظام نقل الحركة

المواصفة	Giulia Quadrifoglio القياسية	5S-SGT
المحرك	محرك V6 سعة 2.9 لتر مزود بشاحنين توربينيين	محرك V6 سعة 2.9 لتر مزود بشاحنين توربينيين، مع تعديلات مكثفة
القوة	513 حصانًا	612 حصانًا في Stradale / 740 حصانًا في Trofeo
علبة التروس	أوتوماتيكية من 8 سرعات	أوتوماتيكية معززة من 8 سرعات
سلوك نظام الدفع	إعداد إنتاجي قياسي	يمكنه إرسال القوة إلى العجلات الأربع أو توجيه 100 بالمئة من العزم إلى العجلات الخلفية للتحكم اليدوي

ما أبرز التعديلات في التصميم والمقصورة الداخلية؟

تمزج 5S-SGT بين هيكل خارجي مستوحى من سيارات السباق ومقصورة مجردة وعملية تركز على الصلابة وخفض الوزن وتحكم السائق.

🏁

أبرز تغييرات التصميم والمقصورة

تركز التحديثات على البناء خفيف الوزن، والتعزيز الهيكلي، والتجهيزات الداخلية الموجهة للحلبات.

هيكل من ألياف الكربون

يُعيد الهيكل الخارجي خفيف الوزن المصنوع من ألياف الكربون تجسيد المظهر العريض والعدواني لسيارة السباق لعام 1993.

هيكل أكثر صلابة

تزداد الصلابة الالتوائية بنسبة 25 بالمئة مقارنةً بنسخة Giulia Quadrifoglio القياسية.

مقصورة مجردة

أُزيلت المقاعد الخلفية لإفساح المجال لقفص حماية ونظام مطفأة حريق، فيما حلت مقاعد دلوية من ألياف الكربون محل المقاعد التقليدية.

عناصر تحكم السائق

تضبط لوحة مفاتيح جديدة المخمدات الكهرومغناطيسية وخرائط المحرك وإعدادات الترس التفاضلي.

هل يمكن التحكم في هذا الأداء بفاعلية؟

تُعالَج الناحية العملية من خلال نظام عادم قابل للضبط بتصميم ذي صمام، ما يتيح خفض مستويات الضوضاء أثناء القيادة اليومية على الطرق، وإطلاق طابع صوتي أعلى وأكثر تحررًا خلال جلسات الحلبة. ويعتمد الوزن الإجمالي للسيارة على المواصفة المختارة، إذ تزن نسخة Stradale 1590 كجم، بينما تزن نسخة Trofeo الموجهة أكثر للحلبات 1490 كجم. ويوازن هذا النهج الهندسي بين الزيادات الكبيرة في القوة وخفض الوزن من أجل تحسين أداء التحكم. وتمثل 5S-SGT محاولة قوية لاستحضار تأثير DTM التاريخي ضمن حزمة سيارات حديثة.

100 كجم

تزن نسخة Trofeo أقل بمقدار 100 كجم من Stradale، ما يؤكد إعدادها الأكثر تركيزًا على الحلبات.