السيارة اليومية
·17/06/2026
أرست سيارة Koenigsegg Jesko Absolut معيارًا جديدًا للأداء بين سيارات الإنتاج العاملة بالبنزين. فمن خلال تحسينات برمجية حديثة، حققت السيارة الخارقة السويدية سرعة في الربع ميل لم تبلغها من قبل أي سيارة احتراق، في ما يُظهر تقدمًا كبيرًا في إدارة مجموعة نقل الحركة والقدرة على التسارع الخطي.
أسفر التشغيل الأخير عن مجموعة من الأرقام المرجعية عبر الربع ميل ونصف الميل وأهم فترات التسارع.
| المعيار | النتيجة | السياق |
|---|---|---|
| زمن الربع ميل | 8.54 ثانية | سُجّل على سطح غير مُعَدّ |
| السرعة النهائية في الربع ميل | 190 ميلًا في الساعة (305 كم/س) | أول سيارة إنتاج تعمل بالاحتراق تتجاوز 186 ميلًا في الساعة (300 كم/س) |
| نصف الميل | 12.76 ثانية عند 232 ميلًا في الساعة (373 كم/س) | يُظهر استمرار التسارع عند السرعات العالية |
| 0-62 ميلًا في الساعة | 2.35 ثانية | يعادل 0-100 كم/س |
| 0-124 ميلًا في الساعة | 4.88 ثانية | يعادل 0-200 كم/س |
| 0-186 ميلًا في الساعة | 8.30 ثانية | يعادل 0-300 كم/س |
190 ميلًا في الساعة
هذه السرعة النهائية في الربع ميل تجعل Jesko Absolut أول سيارة إنتاج تعمل بمحرك احتراق تتجاوز 186 ميلًا في الساعة (300 كم/س) على هذه المسافة.
لم تأتِ هذه المكاسب من حزمة محرك جديدة، بل من تحكم برمجي أكثر دقة في كيفية تسخير السيارة لأدائها القائم.
عدّل المهندسون منطق ناقل الحركة لتحسين كيفية إيصال القوة أثناء التسارع العنيف.
يدير نظام الانطلاق خرج المحرك والتماسك لتحقيق أسرع انطلاقة ممكنة من السكون.
ولأن Jesko ترسل قوتها إلى العجلتين الخلفيتين فقط، فإن الحفاظ على التماسك تحت تسارع هائل يمثل تحديًا هندسيًا كبيرًا.
يمكن للمالكين الحاليين الحصول على هذه التحسينات عن بُعد من دون الحاجة إلى زيارة الوكيل.
لا تحمل Jesko Absolut الرقم القياسي المطلق لسيارات الإنتاج في الربع ميل، لكن نتيجتها تبرز لأنها صادرة عن منصة تعمل بمحرك احتراق وبنظام دفع خلفي في فئة باتت تقودها السيارات الكهربائية.
قطعت Jesko Absolut الربع ميل في 8.54 ثانية وبلغت 190 ميلًا في الساعة (305 كم/س)، لتُرسّخ بذلك نقطة مرجعية جديدة لسيارات الإنتاج العاملة بالبنزين.
لا تزال Rimac Nevera R الأسرع إجمالًا بزمن 7.9 ثانية، مستفيدة من نظام الدفع الرباعي والتسليم الفوري للعزم إلى العجلات الأربع.
يعزّز هذا التشغيل مكانة Jesko بوصفها نموذجًا يُظهر إلى أي مدى لا يزال من الممكن دفع أداء محركات الاحتراق إلى آفاق أبعد عبر البرمجيات وتحسين مجموعة نقل الحركة.