رهان GM الجديد في مجال الطاقة: بطاريات الصوديوم وسيارتك الكهربائية

تتخذ General Motors خطوة كبيرة تتجاوز مجرد تصنيع السيارات. فالشركة تعمل الآن على ترسيخ مكانتها لاعبًا رئيسيًا في قطاع الطاقة، مستفيدة من تكنولوجيا بطاريات جديدة ومن مركباتها الكهربائية للمساعدة في تزويد الشبكة بالطاقة. ويعالج هذا التحول الاستراتيجي تغيرات السوق واحتياجات الطاقة المستقبلية معًا.

ما هذه التكنولوجيا الجديدة لبطاريات أيونات الصوديوم؟

تشارك GM في تطوير بطاريات أيونات الصوديوم مع الشركة الناشئة الأمريكية Peak Energy. وهذه البطاريات ليست مخصصة للمركبات في هذه المرحلة، بل لأنظمة تخزين الطاقة واسعة النطاق (ESS). ويمكن النظر إليها على أنها بنوك طاقة عملاقة للشبكة الكهربائية. وتتمثل ميزتها الأساسية في الكلفة وتوافر الموارد. فالصوديوم أوفر من الليثيوم بأكثر من 1,000 مرة، وتتوقع GM أن تكون كلفة هذه البطاريات أقل بنسبة 20% على مدى عمرها التشغيلي مقارنة ببطاريات فوسفات حديد الليثيوم (LFP) التي تهيمن حاليًا على تخزين الطاقة. كما أنها تعمل بكفاءة في درجات الحرارة القصوى من دون الحاجة إلى أنظمة تبريد معقدة ومكلفة.

أكثر وفرة بـ1,000 مرة

وفرة الصوديوم مقارنة بالليثيوم سبب جوهري يجعل GM ترى في بطاريات أيونات الصوديوم خيارًا أقل كلفة للتخزين على نطاق الشبكة.

لماذا تبني شركة سيارات بطاريات للشبكة الكهربائية؟

هذا قرار تجاري محسوب. فمع التباطؤ الأخير في سوق المركبات الكهربائية، بات لدى شركات صناعة السيارات قدرات إنتاج للبطاريات يمكن إعادة توجيهها. وفي الوقت نفسه، يشهد الطلب على تخزين الطاقة على نطاق الشبكة ارتفاعًا كبيرًا، مدفوعًا بعوامل مثل توسع مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي الشرهة لاستهلاك الكهرباء. ومن خلال توريد البطاريات للشبكة، تستطيع GM الاستفادة من مصدر إيرادات جديد وكبير. كما تدعم هذه الخطوة هدف إنشاء سلسلة توريد لبطاريات في أمريكا الشمالية، بما يقلل الاعتماد على المصادر الأجنبية للمواد الأساسية.

كيف يمكن لمركبة كهربائية من GM أن تزوّد الشبكة بالطاقة؟

يتحقق ذلك عبر تقنية تُعرف باسم «من المركبة إلى الشبكة» أو V2G. فمعظم المركبات تظل متوقفة طوال معظم ساعات اليوم. وبفضل قدرة V2G، يمكن للمركبة الكهربائية الموصولة أن ترسل الكهرباء المخزنة في بطاريتها إلى شركة المرافق خلال فترات ذروة الطلب. وتساعد هذه الوظيفة على استقرار إمدادات الكهرباء ومنع الانقطاعات. وقد يستفيد المالكون أيضًا من خفض فواتير الطاقة لديهم. وتتعاون GM مع شركات مرافق مثل Pacific Gas & Electric، وتهدف إلى ربط 52,000 من مركباتها الكهربائية بالشبكة لهذا الغرض بحلول نهاية العقد.

كيف يوفّر نموذج V2G دعمًا للشبكة

المركبة متوقفة

تقضي مركبات GM الكهربائية جزءًا كبيرًا من اليوم دون حركة، ما يترك طاقة البطارية المخزنة متاحة عند توصيلها.

تتدفق الطاقة عائدة إلى الشبكة

مع V2G، يمكن للمركبة الكهربائية الموصولة أن ترسل الكهرباء من بطاريتها إلى شركة المرافق خلال فترات ذروة الطلب.

تكتسب شركات المرافق مرونة أكبر

يساعد ذلك على استقرار الإمدادات، وتقليل مخاطر انقطاع الكهرباء، وقد يخفض تكاليف الطاقة على المالكين المشاركين.

هدف التوسع بحلول نهاية العقد

تهدف GM إلى ربط 52,000 مركبة كهربائية بالشبكة عبر شراكات مع شركات المرافق بحلول نهاية العقد.

هل تسلك شركات صناعة سيارات أخرى هذا النهج؟

نعم، فهذا اتجاه ناشئ في القطاع. وتُعد Tesla لاعبًا مهمًا في سوق تخزين الطاقة منذ سنوات بفضل بطاريات Powerwall المنزلية وأنظمة Megapack التجارية. كما تعمل Ford بنشاط على تطوير أعمالها الخاصة في مجال الطاقة. ويؤكد دخول GM إلى هذا المجال أن كبرى شركات صناعة السيارات باتت ترى مستقبلها ليس في النقل فقط، بل أيضًا في إدارة الطاقة الشاملة. وهذا يضع GM في موقع يمكّنها من المنافسة مباشرة في سوق سريع النمو وحيوي.

كيف تتعامل كبرى شركات صناعة السيارات مع الطاقة

شركة صناعة السيارات	التركيز في مجال الطاقة	الموقع في السوق
Tesla	بطاريات Powerwall المنزلية وأنظمة Megapack للتخزين التجاري	لاعب راسخ في مجال تخزين الطاقة
Ford	تطوير أعمالها الخاصة في مجال الطاقة	مشارك نشط يتوسع في قطاع الطاقة
GM	بطاريات للشبكة وتكامل «من المركبة إلى الشبكة»	وافد جديد يسعى إلى المنافسة في إدارة الطاقة