أودي A2 e-tron تستعد للظهور هذا الخريف، مع تلميحات إلى ديناميكيات قيادة مرحة

أكدت Audi رسميًا أن A2 العائدة للحياة، والتي أصبحت الآن سيارة كروس أوفر SUV كهربائية مدمجة بالكامل تحمل اسم A2 e-tron، ستظهر لأول مرة هذا الخريف. وتهدف هذه السيارة الكهربائية الجديدة، التي تمثل فئة الدخول لدى العلامة، إلى أن تحل محل كلٍّ من A1 الهاتشباك وQ2 الكروس أوفر، مع استهداف المشترين الأصغر سنًا بخيار كهربائي أكثر سهولة من حيث السعر. وسيبدأ الإنتاج في المقر الرئيسي لـ Audi في إنغولشتات.

أبرز النقاط

• ستظهر Audi A2 e-tron لأول مرة في الخريف، على أن يبدأ إنتاجها في إنغولشتات.
• ستعتمد على منصة MEB الأقدم، القادرة على دعم الدفع الخلفي، على غرار Q4 e-tron.
• تشير اللقطات التشويقية إلى أن السيارة الكهربائية المدمجة ستوفر ديناميكيات قيادة ممتعة.
• سيأتي التصميم بخط سقف منحدر، في إشارة إلى A2 الأصلية من عام 1999.

عودة مرحة لـ A2

في حين اشتهرت Audi A2 الأصلية ببنيتها المبتكرة المصنوعة من الألمنيوم وكفاءتها في استهلاك الوقود، فإنها لم تنجح في استقطاب جمهور واسع. أما هذه النسخة الكهربائية الجديدة فتسعى إلى تحقيق جاذبية جماهيرية، غير أن اللقطات التشويقية الأخيرة توحي بأنها لن تخلو من الشخصية. ويُظهر الفيديو نموذجًا أوليًا مموهًا من A2 e-tron وهو ينجرف بمرح فوق الطرق الثلجية، في إشارة إلى أن مهندسي Audi أولوا متعة القيادة أولوية إلى جانب الكفاءة والانسيابية الهوائية.

المنصة والأداء

يحدد اختيار منصة A2 e-tron مكامن جاذبيتها ومقايضاتها في آن واحد.

مقايضة منصة MEB

الميزة

تستخدم Audi منظومة MEB الأقدم التي تدعم الدفع الخلفي، مثل VW ID.4 وAudi Q4 e-tron. وهذا يعني أن الفئات الأساسية من A2 e-tron ستوفر على الأرجح خصائص قيادة بالدفع الخلفي، مع احتمال طرح نسخ بالدفع الكلي لاحقًا.

القيد

لا تزال هذه البنية تستخدم نظامًا كهربائيًا بجهد 400 فولت، لذا ستفتقد إلى قدرة الشحن الأسرع بجهد 800 فولت الموجودة في سيارات Volkswagen Group الكهربائية الأحدث.

وعلى خلاف أحدث السيارات الكهربائية الصغيرة لدى Volkswagen Group، التي تستخدم بنية MEB بالدفع الأمامي، تعتمد A2 على منظومة MEB الأقدم التي تدعم الدفع الخلفي والمستخدمة أيضًا في طرازات مثل VW ID.4 وAudi Q4 e-tron. وهذا يعني أن الطرازات الأساسية ستكون على الأرجح بالدفع الخلفي، مع احتمال أن تتبعها لاحقًا نسخ بالدفع الكلي. لكن هذه المنصة لا تزال تعتمد على بنية كهربائية بجهد 400 فولت، ما يعني أنها لن تستفيد من أنظمة الشحن الأسرع بجهد 800 فولت الموجودة في أحدث سيارات VW Group الكهربائية.

التصميم والديناميكا الهوائية

تجمع Audi بين لمسات مستوحاة من الماضي وهندسة تركز على الكفاءة لجعل شارة A2 أكثر قابلية للنجاح تجاريًا هذه المرة.

لمحة سريعة عن تصميم A2 e-tron

الجانب	التفصيل	أهميته
خط السقف	ملامح منحدرة مميزة	يعزز الكفاءة الديناميكية الهوائية ويمنح الطراز هيئة يسهل تمييزها.
الاختبارات	تطوير داخل نفق هوائي بسرعات تصل إلى 186 ميلًا في الساعة (300 كم/س)	يُظهر أن Audi تعمل فعليًا على صقل الأداء الهوائي، وليس مجرد الشكل.
إشارة تراثية	إحالة إلى A2 الأصلية من عام 1999	يربط السيارة الكهربائية بسلف معروف، وإن كان غير تقليدي.
الهدف السوقي	كروس أوفر كهربائية مدمجة لأوروبا بسعر في المتناول	يضع السيارة بوصفها نقطة دخول عملية للمشترين الشباب إلى عالم السيارات الكهربائية.

تؤكد Audi على عملية A2 e-tron وتصميمها ونقطة سعرها. وتتميز السيارة بخط سقف منحدر مميز صُمم لتحسين الكفاءة الديناميكية الهوائية، وهي سمة يواصل المهندسون صقلها في اختبارات النفق الهوائي عند سرعات تصل إلى 186 ميلًا في الساعة (300 كم/س). ويعكس هذا الخيار التصميمي عمدًا أسلوب A2 الأصلية من عام 1999، وهي سيارة احتُفي بها لما تمتعت به من مظهر فريد وهندسة متقدمة. ومع تنامي الطلب على سيارات الكروس أوفر الكهربائية المدمجة في أوروبا، تأمل Audi أن ينجح هذا المزيج من التصميم المستلهم من الماضي والسعر المقبول أخيرًا في جعل شارة A2 نجاحًا تجاريًا.