ثلاثة أذرع لنقل الحركة وناقل أوتوماتيكي واحد: نظام Hurst Lightning Rods الغريب في Oldsmobile موديل 1984

في خطوة تنافس محاولات شركات صناعة السيارات الحديثة لجعل السيارات الكهربائية أكثر تشويقًا، يثير طراز Oldsmobile Hurst/Olds لعام 1984 ضجة بسبب أسلوبه الفريد في تبديل السرعات. فقد جاءت هذه الكوبيه الكلاسيكية بتجهيز لافت يضم ثلاثة مقابض تبديل تتحكم في ناقل حركة أوتوماتيكي واحد، في شهادة على الروح التجريبية التي ميزت ثمانينيات القرن الماضي.

أبرز النقاط

• جاء طراز Oldsmobile Hurst/Olds لعام 1984 مزودًا بنظام «Hurst Lightning Rods».
• استخدم هذا النظام ثلاثة أذرع للتحكم اليدوي في ناقل حركة أوتوماتيكي.
• كان الهدف منه زيادة تفاعل السائق من دون علبة تروس يدوية تقليدية.
• وكان هذا التجهيز في نهاية المطاف يشغّل وصلة ناقل الحركة الأوتوماتيكي الأصلية من المصنع.

حل غريب لتعزيز تفاعل السائق

في حين يكافح عالم السيارات اليوم لمحاكاة تبديل السرعات في السيارات الكهربائية، قدمت ثمانينيات القرن الماضي حلًا أكثر ملموسية، وإن كان غير تقليدي. ويعرض طراز Oldsmobile Hurst/Olds لعام 1984، المطروح حاليًا للبيع، نظام «Hurst Lightning Rods». ويستبدل هذا التجهيز ذراع التبديل الواحدة القياسية بثلاثة أذرع مميزة تبرز من الكونسول الوسطي.

كيف كان نظام Lightning Rods يعمل

صُمم نظام Hurst Lightning Rods لمنح السائقين قدرًا أكبر من التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي. فكانت إحدى الأذرع تؤدي دور ذراع التبديل الرئيسية، بينما أتاحت الذراعان الأخريان تنفيذ النقلات التصاعدية يدويًا.

تسلسل التبديل في لمحة

1

تحديد وضعية الانطلاق

ابدأ من السرعة الأولى مع سحب الأذرع الثلاثة كلها إلى الخلف.

2

تفعيل السرعة الثانية

حرّك الذراع الخارجية إلى الأمام لتعشيق السرعة الثانية.

3

تفعيل السرعة الثالثة

حرّك الذراع الوسطى إلى الأمام لتعشيق السرعة الثالثة.

4

استخدام Overdrive للسرعة العليا

عند وضع ذراع التبديل الرئيسية على Overdrive، يختار ناقل الحركة السرعة الرابعة بعد ذلك.

كان هذا النظام تطورًا لإعداد «Dual Gate» الأقدم من Hurst، الذي أتاح تحكمًا يدويًا مشابهًا في السرعات الثلاث الأولى لناقل حركة أوتوماتيكي. وعلى الرغم من مظهرها المعقد، كانت Lightning Rods لا تزال تشغّل ناقل الحركة الأوتوماتيكي القياسي في السيارة عبر وصلته الأصلية. وكان بإمكان السائقين اختيار استخدامه كناقل أوتوماتيكي عادي أو تحديد السرعات يدويًا عبر تحريك الأذرع بتسلسل معين. فعلى سبيل المثال، عند الانطلاق من السرعة الأولى مع إبقاء جميع الأذرع إلى الخلف، يؤدي تحريك الذراع الخارجية إلى الأمام إلى تعشيق السرعة الثانية، بينما يؤدي تحريك الذراع الوسطى إلى الأمام إلى تعشيق السرعة الثالثة. أما وضع ذراع التبديل الرئيسية على Overdrive فكان يختار السرعة الرابعة. وقد صُمم النظام لمنع النقلات الخارجة عن التسلسل، بما يضمن سلامة ناقل الحركة.

أثر من براعة ثمانينيات القرن الماضي

ظهر نظام Lightning Rod لفترة وجيزة على طرازات Hurst/Olds في أوائل الثمانينيات، كما طرحت Hurst أيضًا مجموعات تحويل لسيارات GM الرياضية الأخرى مثل Camaro وFirebird. وكان نظام Lightning Rod، حتى وفق معايير زمنه، يبدو شديد الغرابة. واليوم يبدو أقرب إلى شيء سريالي، في تناقض حاد مع التجارب الاصطناعية المدفوعة بالبرمجيات في السيارات الكهربائية الحديثة.

تفاعل السائق بين الأمس واليوم

آنذاك

استخدم نظام Hurst Lightning Rods إعدادًا ميكانيكيًا قائمًا على العتاد بثلاثة أذرع لجعل ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر تفاعلية.

الآن

تستخدم سيارات كهربائية حديثة مثل Porsche Taycan البرمجيات لمحاكاة تبديل السرعات وإعادة خلق إحساس بمشاركة السائق.

وفي حين تستخدم Porsche Taycan البرمجيات لصنع نقلات سرعة اصطناعية، قدم نظام Hurst Lightning Rods مقاربة ميكانيكية عملية لتحقيق الهدف نفسه المتمثل في إشراك السائق. لقد كان حلًا جريئًا قائمًا على العتاد يقدّم تجربة قيادة فريدة على حساب التصميم التقليدي.