Honda Motocompo وNSX: ثنائي غير متوقّع

أظهر عرضٌ حديث أن سكوتر Motocompo القابل للطي الكلاسيكي من Honda، العائد إلى عام 1981، يمكن أن يتسع داخل حيز الأمتعة الخلفي في سيارة NSX الخارقة من الجيل الأول. ويُبرز هذا الاكتشاف، الذي توصّل إليه أحد الهواة في المملكة المتحدة، حلول التغليف الذكية في سيارتين مختلفتين جدًا من تاريخ العلامة، وإن كان هذا التناسب يتطلب تحضيرًا محددًا.

اختبار لحسن الاستغلال الداخلي للمساحة

أجرى التجربة مالك سيارة NSX كريس سكوت، إذ اختبر الملاءمة باستخدام دراجة Motocompo يملكها هاوٍ آخر. وكان هذا السكوتر قد صُمم أصلًا عام 1981 بوصفه «دراجة صندوق» مدمجة مخصصة للتخزين في حيز الأمتعة في سيارة Honda City الهاتشباك. أما الجيل الأول من NSX، الذي طُرح في عام 1990، فهو سيارة رياضية بمحرك وسطي، ما يعني أن المحرك يقع خلف مقصورة الركاب، مع صندوق أمتعة بسعة 154 لترًا (5.4 أقدام مكعبة) في أقصى الجزء الخلفي من السيارة.

محطات رئيسية في قصة «دراجة الصندوق» لدى Honda

1981: وصول Motocompo

أطلقت Honda هذا السكوتر المدمج القابل للطي بوصفه «دراجة صندوق» محمولة لسيارة City الهاتشباك.

1990: تدشين الجيل الأول من NSX

قدّمت سيارة Honda الخارقة ذات المحرك الوسطي صندوقًا خلفيًا بسعة 154 لترًا من مساحة التحميل خلف المقصورة.

اليوم: تجربة أحد الهواة تؤكد الملاءمة

أظهر مالك بريطاني أن Motocompo المطوية يمكن تحميلها في حيز الأمتعة الخلفي لسيارة NSX مع التحضير المناسب.

التفاصيل التقنية لملاءمة الحجم

وُضعت دراجة Motocompo، التي يبلغ طولها 1.185 متر ويبلغ وزنها الجاف 42 كجم، بنجاح داخل صندوق NSX. وقد تحقق ذلك من خلال إمالة السكوتر المطوي على جانبه. وتعمل Motocompo بمحرك ثنائي الأشواط مبرد بالهواء بسعة 49 سم مكعبة يولد 2.5 حصان. وكان تصميمها بوصفها مركبة محمولة عاملًا أساسيًا في هذا الاقتران غير المألوف، مظهرًا مستوى من الاكتناز لا يرتبط عادة بالسكوترات المزودة بمحركات.

مواصفات مرتبطة بالملاءمة في لمحة

العنصر	المواصفة	أهميته
طول Motocompo	1.185 متر	قِصر الطول الإجمالي يساعدها على الدخول داخل الصندوق.
وزن Motocompo	42 كجم جاف	خفيفة بما يكفي لتسهيل التعامل معها أثناء التحميل.
المحرك	49 سم مكعبة، ثنائي الأشواط، مبرد بالهواء	يوضح سبب تحول الوقود والزيت إلى مصدر قلق عند التخزين.
القدرة	2.5 حصان	يبين أن السكوتر صُمم من أجل سهولة الحمل لا الأداء.
سعة صندوق NSX	154 لترًا (5.4 أقدام مكعبة)	تحدد مساحة التحميل المتاحة للتجربة.
وضعية التحميل	مطوية وموضوعة على جانبها	هذه الوضعية هي ما يجعل الملاءمة ممكنة.

احتياط لا بد منه

غير أن تخزين Motocompo داخل NSX بنجاح لا يخلو من خطوة حاسمة: تصريف جميع السوائل. فقد صُمم السكوتر بآليات تمنع التسرب عندما يكون قائمًا، لكنها لا تكفي لمنع الانسكاب عندما يُوضَع على جانبه. وقد أسفرت محاولة مالك آخر لتخزين السكوتر من دون تصريف الوقود والزيت عن تسربهما إلى بطانة الصندوق. وهذا يؤكد أن التحضير السليم ضروري لتجنب إلحاق الضرر بالمقصورة الداخلية للسيارة.

النظير الحديث

أما لمن يبحثون عن حل أكثر مباشرة، فقد قدمت Honda في عام 2023 الدراجة الكهربائية بالكامل Motocompacto. ويطوى هذا الطراز الحديث اللاحق إلى هيئة أصغر تشبه الحقيبة، وبما أنه كهربائي، فإنه يلغي خطر تسرب السوائل. وتشير أبعاده إلى أنه قد يتسع بسهولة داخل صندوق سيارة NSX حديثة، مقدمًا تطبيقًا أنظف، وإن كان ربما أقل إثارة للحنين، لفكرة «دراجة الصندوق».

كيف تغيّرت فكرة «دراجة الصندوق»

قبل

كانت Motocompo الأصلية تستخدم محركًا ثنائي الأشواط بسعة 49 سم مكعبة، وتحتاج إلى سوائل، ولا تصلح بأمان كحمولة داخل الصندوق إلا إذا جرى تجهيزها بعناية.

بعد

أما Motocompacto الكهربائية التي طُرحت في 2023 فتُطوى إلى حجم أصغر، وتتجنب تسرب الوقود والزيت، وتقدم تصورًا أنظف للمفهوم نفسه القائم على المركبة المحمولة.